Jaguar XFR-S Sportbrake Foarte Estate a dezvăluit oficial

Jaguar ne-a continuat să ghicim dacă va construi un Sportbrake XF de înaltă performanță, dar acum avem un răspuns emfatic. În loc să construiască pur și simplu un Sportbrake XFR, Jaguar a sărit direct la specificațiile XFR-S pentru cel mai util model din gama sa.
Dezvăluit la Salonul Auto de la Geneva, Sportbrake se alătură Saloonului XFR-S și XKR-S ca al treilea membru al familiei Ballistic R-S. La fel ca frații săi, folosește un V8 de 542 CP de 5,0 litri V8 supraîncărcat producând 680Nm de cuplu-suficient pentru a-l racheta de la 0-60 km / h în 4,6 secunde, cu 0,2 secunde mai lent decât salonul XFR-S, și la o viteză maximă identică de 186 km / h, în ciuda faptului Cântăresc în jur de 90 kg mai mult.
Publicitate – Articol scurt continuă mai jos

Designerii lui Jaguar au tradus stilul pompat al berlinei în stilul de corp mult mai sensibil al Sportbrake, minus aripa din spate sălbatică, desigur. Cu toate acestea, are un spoiler al sistemului de acoperișuri mult mai mic, împreună cu un bara de protecție față mai profundă și un despărțitor față pentru a crește forța la viteză mare. Praburi laterale extinse și mult mai sculptate, un bara de protecție din spate mai profundă, aliaje de 20 de inci și un difuzor din spate în stil auto, completează actualizările exterioare.
• Jaguar XFR-S vs XFR: Battle Track Battle
În interiorul scaunelor sport acoperite cu piele de carbon cusută și o stropire de ecusoane R-S, dar spațiul interior remarcabil al Sporbrake rămâne. Aceasta implică 60:40 scaune din spate pliante și un cizme care se extinde la 1.675 de litri cu scaunele în jos.
Deși Sportbrake XFR-S folosește același șasiu de bază ca salonul XFR-S, suspensia din spate a fost reglată special pentru a face față greutății suplimentare. Datorită barelor anti-roll mai rigide, a arcurilor mai ferme și a amortizoarelor și a unei noi noduri de suspensie față, rigiditatea generală a călătoriei este în creștere cu 30 % în comparație cu mașina standard. Anvelopele mai mari, frânele mai mari și un diferențial electronic ar trebui să garanteze că merge, se oprește și se transformă la fel de bine ca salonul.
Nici nu va fi liniștit-amortizorul central din evacuare a eliminat și a fost înlocuit cu o „piesă X” pentru o notă de evacuare înfloritoare și crăpături pe depășire.
Jaguar a făcut, de asemenea, modificări ale gamei XF standard – introducerea unui model R -Sport. Obține aspectul unui model de performanță, cu un bodykit chunky, dar este disponibil doar cu motorul diesel de 2,2 litri de 161 CP care se întoarce 57,7mpg și 129G/km. Cumpărați cărți pentru noile modele XF deschise la 1 aprilie, cu Sportbrake XFR-S la prețul de 82.495 GBP. Rivalii cei mai apropiați vor fi Audi RS6 Avant și Mercedes E63 AMG Estate.